北京白癜风治疗特种*机不必贪大求全
C919比伊尔96适应性更高
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资料图：美*大量使用现成的客机当特种飞机平台。C-919客机也可模仿这种模式
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资料图：利用客机现成技术和生产线改装的KC-135加油机
*情解析C-135、民用的波音707
特种*机平台不必贪大求全
谈到战后大型预警机、加油机、电子战机的发展史，C-135/波音707这对年龄超过半个世纪“双生子”是绕不开的庞大家族。在专家看来，它们是中国发展*用特种大飞机的榜样。
1954年，波音公司研制的367-80四发喷气大飞机首飞。在此试验机基础上，为美国空*研制出C-135*用运输机，衍生出KC-135和RC-315。经美国空*同意，在C-135基础上波音研发出民用型的波音707，于1958年底投入航线使用。
航空专家李振宇认为，C-135／707平台是窄机体远程飞机的经典，美国空*几乎所有特种平台的任务系统，都可以综合到这个平台内，至今还没发现平台难以满足需求。
“客机的结构寿命设计非常长，但因为市场对舒适性、经济性的需求增长很快，大批707在剩余寿命很长时就退役了。美国空*发展E-3预警机时，并没有选择当时最新的波音767，而是用客机退役封存的旧707改装。”
“当1990年代日本引进E-767时，很多人着眼于767比707载荷和内部空间大很多，但事实是，707平台就能容纳的系统(总重30吨)装到767平台上后，很多空间和载荷被浪费了，而双发的E-767的可靠性却不如更小、更便宜的四发707。”李振宇分析道：“四发的707如果遇到单台发动机失效，还可继续执行任务，而E-767单发失效后就只能返航。”
在展望预警机和加油机时，不少*迷嫌80吨级的C919太小，而是寄希望于中俄在伊尔-96基础上联合发展的宽体客机(总重200多吨)，认为其预警机可以装比功率更大的雷达，加油机也可以装更多的燃油。
对此，李振宇泼了一盆“冷水”：“特种*机不用贪大求全，油料或电子设备都是密度很大的东西，体积不大，但比较重，不需要过于宽大的机体。平台太大，性价比反而不高。”他解释说，“越大的飞机对场地和维护要求越高，很多前线机场根本起降不了，战术适应性下降。这就是美国空*选择767而非A330作为下一代加油机平台的重要原因。”
“中国加油机即使给大肚量的歼-16(内油9吨多)加油，携载50~60吨油量基本够用，带上百吨油上天有什么价值？美空*从未提出过拿747当加油机，尽管这对他们不是啥难事。”在李振宇看来，选择数量更多的中型平台而不是少量大型平台，战术上的价值更大。(屠晨昕)
